|  | | | Edito septembre 2004 |  Ecrit le 09/09/2004 : 19:51. Lu 5838 fois (4/jour). | ET DEMAIN ???
C'est desormais une quasi-certitude, sauf surprise de dernière minute, le prochain salon de la moto INTERMOT Munich du 15 au 19 septembre ne sera pas un grand cru en matière de nouveautées hormis la très attendue (et très belle) MT01 de Yamaha, les plus actifs de ces cinq dernières années.
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Les constructeurs nippons ne cessent de s'épier, se surveiller, se jauger et laissent soigneusement à "l'autre" le soin d'essuyer les platres de l'eventuel lancement d'un concept moto propre a relancer le marché.
Les manifestations les plus visibles de cette frilosité sont les pauvres tentatives de rajouter une bulle sur un naked pour en faire une machine plus apte au voyage, à moins qu'il ne s'agisse d'enlever une tète de fourche a une gt pour la "métamorphoser" en naked.
Les raisons d'une telle passivité sont-elles dues a un soudain manque de créativité? Non, il suffit pour s'en convaincre de voir le nombre sans cesse croissant de concept-bikes produits par les différents bureaux d'études nationaux, européens et américains de chacun des quatres géants japonais. Hélas, à de très rares exeption (MT01 encore! (Note de Did: et encore, elle se sera faite attendre...)) ces machines ne voient pas le jour et se contentent de rester de superbes croquis, maquettes, voir pour les plus chanceuses construite au seul exemplaire destiné à rejoindre tel ou tel salon et à nous faire saliver et espérer fievreusement leur commercialisation, puis passent aux oubliettes comme si nous ne les avions que rèvées.
Un problème de finances serait-il la cause de l'inaction ambiante? Pas pour les constructeurs en tous cas, la preuve de la "bonne santé monétaires" des fabricants s'affiche dans les sommes énormes allouées tous les deux ans environs à la refonte de leurs modèles hypersports respectifs. Quand on sait que le coup le plus important d'un modèle est le moteur (80% du prix environ), et que l'on constate chaque année la vente en baisse constante des "missiles homologués" que sont les CBR, GSXR, ZX10R et autres R1, il ne faut pas s'étonner de voir fleurir des roadsters, des gt -voir mème des trails- équipés de la version "dégonflées" du moteur dernier cri de la marque, seul moyen de rentabiliser la R&D ! La standardisation a du bon, mais elle permet surtout aux constructeurs de rester à la pointe et de rebondir commercialement sur le succès de leurs vitrines technologiques: un Fz6 avec le moteur du R6 est bien plus valorisant pour le motard que la mème machine équipée du moteur de la Thundercat!
Oui mais voila, au jeu du "nouveau-modèle-qui-fait-que-celui-d-avant-il-est-tout-nul", nous devenons les victimes de notre propre désir (délire) de nouveauté et les prix s'envolent ainsi que nos rèves de grandeurs.
Résultat, les constructeurs nous renvoient l'image de motos standardisées et déclinées dans des versions avec ou sans carénage, avec guidon bracelets ou cintres plats, avec ou sans têtes de fourche, qui nous laissent sur notre faim
et nous donnent l'impression que l'histoire de la production moto, est comme celle des hommes qui les pensent: un éternel recommencement...
Autre conséquence de la course a l'armement que se livrent les protagonistes du monde moto, l'utilisation mème des machines d'aujourd'hui correspond de moins en moins au coté "facile et pratique" du deux roues. Je m'etonne jour après jour du nombre croissant de personnes qui, au moment de renouveler l'achat de leur moto, finissent par repartir au guidon d'un scooter arguant du fait que "pour l'utilité que j'en ai, c'est largement suffisant en ville, que sur le route on ne peux plus rouler vite et que je peux mettre deux casques sous la selle" ;) ).
Ce phénomène rejoint complètement la situation connue dans l'automobile de nos jours: twingo, smart et autres microcars sont les reines des cités, le budget consacré à leur achat et leur entretien n'ayant rien de comparable à celui d'une laguna (d'un 900 hornet pour la comparaison).
Comprenons nous bien, il n'est pas si loin le temps ou les gens achetaient un deux roues dans l'attente de reunir les moyens a l'achat de la woiture, alors que maintenant, la 125 est LA deuxième auto de la famille.
Dans ce contexte, les fabriquants surfent sur le flou artistique du modèle apte a faire revenir le "motard perdu" et la solution ne leur semble pas évidente, pas plus qu'a moi d'ailleurs.
Mais vous ne m'empecherer pas de penser que si Honda nous sortait aujourd'hui un Pacific Coast, il s'en vendrait bien plus qu'il y a (DEJA) 15 ans....!
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