 mike-666 
Pilote amateur
Inscrit le: : 14-10-2007
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Loisirs: piste + karting + ski
Moto: GSXR 750
Ville: Le Creusot
Dept/pays: France: Saone et Loire
   
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600 GSXR 2008
J ai pu l essayer grâce a un concessionnaire sympa à dijon. On a même eu droit au café - croissants + sandwichs (3 pour le Le Vénérable Pirate !) et boissons fraiches le midi , le tout gratuit !
Je devais suivre un gars du magasin... qui m avait donné ses consignes : "on roule pas trop vite, on double pas". Tu parles, il allumait le gayard ! Il m a meme distancé un moment sur une portion d autoroute... le 600 plafonnait à 249 km/h compteur et lui il roulait plus vite 
Sinon mes impressions au guidon de cette 600 :
D abord la partie cycle : en résumé, exemplaire !
Legere, on en fait ce qu on en veut... maniable, au début, j avais tendance a la jeter dans les courbes comme je pilotais ma ZX10r.... ben pas besoin ca prend de l angle tout seul. J avais meme l impression qu elle allait tomber tellement elle descendait facilement. Super précise évidement en courbe, les amortisseurs sont parfaits comme tjrs chez suz. La fourche peut être un peu molle pour la piste, mais parfaite pour la route. je dirais même "moto confortable" (tout est relatif, c est pas une gold), on sent pas les bosses ! Souple en amortissement, et rigide en torsion a la fois. Evidemment, j ai pas pu prendre bcp d angle pour tester les limites, c était pas un essai circuit, et elle avait que 1000 kms ! ca aurait été mal vu de la casser !
L amortisseur de direction électrique est un peu déstabilisant au début. Il se durcit en fonction de la vitesse de la moto, et des vibrations dans le guidon... un coup il est mou, un coup il est dur (comme un homme), et on s y attend pas, l effort est plus le même pour braquer, faut un peu de temps pour s y faire ! l antidribble fonctionne très bien... je suis habitué a avoir des dribbles, je m y attendais, et bien rien ! et on sent même pas de réaction de l arrière quand il entre en action.
Le moteur :
Moins pointu qu un R6, et moins coupleux qu un 675 daytona. Ca repart doucement a partir de 6000 tr, mais ca repart, pas comme un R6 qui calerait presque ! En dessous, y a rien du tout, pas comme une 675 qui repart a 3000 tr/min.
Elle etait bridée a 100 ch (j aurai du essayer dans un autre pays), et ca pousse de 8 000 à 12000 tr.. au dessus on sent le bridage qui l etouffe. en clair 20 ch et 2000 tr de perdu, les plus dures, et les plus cheres a avoir !
Le selecteur de cartographie etait present mais fonctionnait pas, j ai pas pensé de demander pourquoi ! peut etre pas sur les 600.
C est a mon avis, un très bon moteur pour la route, mais un poil en dessous des autres a haut régime sur la piste. L agrément n est quand même pas aussi bon que sur la 675 qui reste la référence au niveau moteur, mais on a une bonne plage de régime pour se promener quand même.
Equipement : ca progresse !
shift light programmable, indicateur de rapport engagé (certains vont se retourner dans leur tombe, un vrai pilote a pas besoin de ca !), système de changement de cartographie en roulant ? (de toute façon, ça sert a rien sur un 600), cales pied réglables, antidrible, amortisseur de direction hydraulique et géré par électronique.
La finition est bonne pour une sportive, le tableau de bord est coloré et lisible, la position est confortable, pas trop sur l avant, mais on peut attaquer quand même ! La selle est pas haute, c est rare que je puisse poser les 2 pieds par terre
Faudrait essayer a 2 pour voir... mais pour ca la 750 est surement mieux indiquée.
Dernière précision, mais qui a son importance, le tarif 10300 euros, c est la moins chère des 600, juste un poil moins cher que la 675... mais chez suzuki c est facile de négocier (au moins 1000 euros) !
La R6 et la kawa sont plus chéres, surement meilleures sur piste, mais nettement moins indiquée pour une utilisation route.
A vos sliders !
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