Salut,


La dernière fois j'ai fais un rêve technique, oui enfin, pour un rêve.
Je roulais avec mon ancienne zr-7 qui est équipée d'un pneu arrière de largeur 160. Et lorsque je me penchais beaucoup, je me retrouvais par terre.
En suite je me suis retrouvé sur ma nouvelle hornet, équipée, elle, d'un pneu arrière de 180. Là je tenais la route comme jamais.

Donc après cela, une forte interrogation occupait mon esprit:
Est ce qu'il y a une corrélation entre ces deux évènements?

Pour moi, plus le pneu est gros et plus "l'effort" pour se pencher est élevé/long. Et la largeur n'est pas en relation directe avec l'adhérence sur l'asphalte?!






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pour moi aussi...

Il y a une corrélation entre largeur du pneu et maniabilité........Maintenant des grosses machines pour passer la puissance et le couple ont besoin de pneus larges..........Mon XJR était monté ( et l'est toujours je pense ) d'un 180....Je l'usais jusqu'au bout et même plus!

Le CBF est monté en 160, je l'use jusqu'au bout aussi mais elle est plus maniable.

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cwriik......critch....critch





Bienheureux soient les fêlés car ils laissent passer la lumière (M. AUDIARD)

faut aussi penser à la pression qu'on met dans le pneu et la gomme que l'on utilise... un bon pneu à la bonne pression , se déforme sur l'angle pour venir poser une large bande sur l'asphalt... j'oubliais: bonne température!!!
une monte en 180 (ar)me paraît très bien...pas plus

Une fois j'étais derrière, pas beaucoup derrière, une z1000 2007. On pouvait bien voir la largeur démesuré du pneu, 190. Déjà que 160, je trouve le prix bien assez cher, alors là, bonjour la douille.



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La largeur du pneu n'a rien à voir, pour angler c'est au pilote à ne pas se dégonfler et à mettre la gomme.

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Vieux motard que jamais.
Parano, ma non troppo.

Qui n'espère rien n'est jamais déçu.

L'intérêt principal d'un pneu large, c'est d'avoir une SURFACE DE CONTACT MAXIMALE SUR L'ANGLE ! Donc de pouvoir passer plus de puissance au sol donc passer plus vite.

Avant on mettait un pneu plus large, même profil et on perdait en maniabilité.

Aujourd'hui, la puissance des motos ont bien évolué (sauf BM' ah si, eux aussi...mais si peu), mais les profils des gommes aussi => même si a met un 180 sur une hornet, il n'y a pas de perte de maniabilité.

La CBF1000 n'a pas besoin d'un 180, c'est certain. Une puissance modérée et suffisante, une partie cycle assez haute (on se rapproche du trail non ?)


Donc aujourd'hui, dire j'ai un 600 hornet, je vais mettre du 160 pour être plus maniable, ça serait une pure bétise => profil pas adapté, pneu moins pincé dans la jante donc profil plus plat donc moins de maniabilité.

Idem sur un hypersport BM ou européenne ou JAP.


Les écuries en endurance ou superbike ont des pneus en 200 ou 205 je crois...


Pour jouer sur la maniabilité, il y a d'autres méthodes.


Donc pour résumer: pneu plus large => plus de surface au sol => plus de puissance passée au sol.


=> sur circuit, on gonfle à 1.9 à 2.1 selon les motos et pneus pour avoir un max de surface au sol
en cas de pluie, on monte un peu en pression pour diminuer les risques d'aquaplanning





Stollé: +1

[Edité par Kawaman76 le 15-01-2008 à 14:23 GMT: ]

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Il n'y a pas que le courage qui compte pour angler, il faut surtout savoir ou l'on va et réfléchir à sa trajectoire. Il y a des gens à très faible connexion neuronale qui penchent sans regarder ou ils vont...

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moi je dis : kawa 76 pourrait rouler en bm, s'il y trouvait son bonheur... (essaie une r1200s) Aussi pointu en techniqe moto qu'en informatique...

C'est vrai qu'il est sacrément pointu en techenique le Kawa et je le suis dans son analyse, sur mon premier Speed (le 955) j'avais remplacé une fois le 190 par un 180 pour gratter de l'agilité, pas convaincant, j'ai surtout casser le bel équilibre de la moto, résultat, une fois torché j'ai remis un 190 et ça allait mieux, comme quoi....


Kawa, t'es une vraie encyclopédie.....par contre tu prends de la place sur une étagère.....mais respect!!!

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J'y peux rien, j'aime pas avoir tort...


Moto-Club "Les Copains d'Abord" 26


à Angélique...