salut,
moi j'ai un ref: au moto tour, la plupart des sportives sont montées street. elles gardent leur carenage, la modif principale est de mettre un guidon plat. du coup on garde une becane efficace (moteur, partie cycle) et un adopte une position moins fatigante pour une utilisation quotidienne, à basse vitesse.
c'est vrai que l'on est moins protégé par la bulle, mais on est pas obliger de prendre de la vitesse pour soulager les poignets du poids du corps.
c'est ça l'essence du tunning: améliorer la moto ( ou autre) pour lui donner des performances techniques et aussi ergonomique pour que l'engin soit bien exploité! il faut que le couple moto/motards soit bien ensemble. apres vous verrez les chevaux on en parle moins!! pour passer vite, il faut avoir confiance dans sa brele et pour ça il que la brele accepte votre facon de la mener.
j'ai dis une connerie?

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comme tu fais c'est bien!

Si tu le dis, je te crois. Mais le look avec un guidon haut et plat hors compet.C'est Kékéland pour moi.


Et puis qu'est ce que je fous là

Tout à fait d'accord avec Dadapoilu. Et je ne dis pas ça parceque mon tromblon est "sous" puissant.
Mais il a l'avantage d'être très joueur.
Le fait de monter un guidon plus haut et large (sur une Super ou Hyper Sport) permet d'avoir un autre feeling de l'avant et de toute la moto aussi de part la position de conduite radicalement différente.

Après Kéké ou pas, la vérité éclatera sitôt le premier virage venu.

[Edité par ORylien le 01-02-2008 à 13:06 GMT: ]

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"Je ne touche jamais aux freins avant d'avoir vu Dieu." Kevin Schwantz.

"L'homme n'est pas le seul animal qui pense, mais il est le seul à penser qu’il n’est pas un animal." Pascal Picq.

"What is love, Where is happiness, What is life, Where is peace?" J.B.

CLIC

De plus le guidon plus large permet de balancer plus facilement sur l'angle


court Nonowaka, court... le tuning te rattrape

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A vous écouter, les gars en hypersport et guidon large sortent aussi la jambe dans les virages.

Bien sur que tu as du feeling avec le guidon large et alors, pour ça je sais ce que j'achèterais, l'hypermotard de Ducat ou la KTM hyperquekchose.
Une sportive doit rester avec son guidon d'origine

Citation: Kawaman76 a ecrit : De plus le guidon plus large permet de balancer plus facilement sur l'angle

..je vois çà sous un autre angle, pour moi, çà permet au pseudo "païlote" de ne pas avoir a sortir la hanche pour tourner...parce que généralement il ne sait pas le faire...










VDK_J qui doit avouer avoir un guidon "cross", mais sur un roadster, c'est moins grave, non?

[Edité par VDK_J le 01-02-2008 à 13:52 GMT: mon dieu un guidon "crosse"]

si je puis me permettre VDK_J, on ne dehanche pas pour tourner, mais pour deplacer le centre de gravité du couple moto/motard pour en fait pouvoir relever la becane...si certains ne dehanchait pas, a la vitesse ou ils passent la moto serait trop inclinée et donc toucherait...la R1200S peut pencher sur un angle de 52°, donc pas utile de dehancher tout le temps...
ce que veut dire kawa, c'est qu'avec un guidon plat et donc plus large, tu as plus de bras de levier entre l'axe du "t" de fourche et ta main, donc il faut beaucoup moins de force pour entrer sur l'angle d'inclusion et contrebraquer le plus vite possible...concretement tu as une moto plus vive... j'ai bon?

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comme tu fais c'est bien!

oui tu as bon sur le plan technique et tout et tout, et tu pourras argumenter toute la nuit si tu veux. Mais une sportive, si tu l'achètes c'est pour accepter sa position de conduite et la vitesse qu'elle peut atteindre. Faire le crapaud avec un guidon large quand tu dois te mettre dans la bulle, je rigole doucement

tu as aussi raison...mais ya la passion.. et le raison..un exemple stupide: les manchons sur les motos c'est tres vilain mais tres efficace...voilà chacun voit midi a sa porte...

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comme tu fais c'est bien!

Est ce que les manchons sont montables sur une sportives avec le guidon d'origine? Si oui as tu une adresse?


Taquin, je suis aujourdhui