nonowaka
16-07-2007 at 14:03
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 Essai Ducat Hypermotard
Ce fut dur pour accoucher de mon CR ,
Je passe les détails du premier RDV raté pour raison de pluie de la semaine précédente à 16h . Cet essai aurait du se faire en Duo, vu que mon épouse était motivée pour m’accompagner, (je sais ce n’est pas pareil qu’en solo, mais je ne pouvais lui refuser)
Second RDV Samedi, 23/06 à 10h (Même Madame avait accepté l’heure du RDV)
8h30, le radio réveil sonne, les yeux se décollent et tchting, le palpitant se met en branle, les Neurones fonctionnent parfaitement et m’ordonnent de me lever rapidos. Coup d’oeil à l’extérieur : Ciel nuageux mais pas de pluie., OK, .
Douche – Ptit Déj – Sortie du ZX10, enfilage du matos .
9h30 et….M…., J’ai oublié de réveiller Madame. Pas eu besoin de négocier longtemps, elle est crevée et à rendez vous à 11h30, j’aurai certainement pas le temps d’être à l’heure.
9h45, j’enfourche le ZX10, Contact , et Rem…., plus de jus, pas assez pour faire les 15 bornes jusqu’à la Concess Ducati de Lille, quel crétin!
9h55. Plein fait et Powwaaaa
10h03: Arrivée chez Ducati ., la Hypermotard 1100S est devant la concess, super je ne vais pas attendre.
Bertrand, le tôlier est dans son bureau en train de boucler de la paperasse avec une collègue, il y a un motard qui attend devant la porte du bureau, l’air impatient comme un gosse qui attend son tour de manège.
Dès la libération du bureau, mon prédécesseur s’engouffre; Bertrand, lève les Yeux et regarde son agenda: “- Monsieur Nono?”
- Euh, c’est moi, Nono!, (j’ai même levé le doigt je crois).
Le gars s’était gourré d’heure, il avait RDV à 9h00, il n’était pas du coin et devait partir à 11h pétantes.
Bertrand a vite trouvé la solution: “Je vous propose de partir à 2 et d’échanger de bécane au bout d’1/2heure., je vous laisse une S4R et l’Hypermotard.”.
Adjugé, Vendu! Pour moi, c’était l’occasion d’essayer une Monster plus puissante que la 620IE de ma femme.
CLIC
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10h15. -Contrat signé et chèque de 800Euros lâché (Pour rappel Kawaman avait laissé un chèque de 1500 roros pour la Buell), j’enfourche en Premier la S4R.
- Pas de surprise, pas de différence énorme du gabarit avec la 620IE Dark de ma femme, peut être le guidon un peu plus bas.
- Contact, coup de démarreur, le gros Bi s’ébroue un peu pour prendre un ralenti pas très orthodoxe sur un des cylindres. Au bout de 30 secondes , le Moulin tourne plus rond. Petit coup de gaz,… ça pète , Le Termignoni Court 2 en 1 va me plaire, je le sens.
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- Enclenchement de la première avec le chklong bien comme il faut, clignotant gauche, je m’engage en veillant que mon compagnon de route suit.
- 200m, feu vert entrée sur Périph, 1er, 2ème, …3ème, coup d’accélérateur franc en doublant une voiture, Le Pilot Power se dérobe un peu (merde, c’est pas une 620, cool!),
- 500m, entrée sur l’A1 en direction de Paris, file de gauche,…accélération franche en 4ème , puis 5ème, 6ème,… je cherche la 7ème, mais bon je suis déjà à 180. Coup d’observ dans le rétro, le gars en Hypermotard est un peu loin, je décélère, … Le termignoni émet un pet des familles qu’envierait Shrek.” Que du Bonheur, ce pot “ .
Sortie direction l’aéroport de Lesquin, pour aller taquiner les virages de campagne. Premier freinage après 4 kms, route un peu humide, j’ai pas dosé comme il faut, et l’arrêt est un peu brutal je pose les deux pieds comme un débutant, les doubles Brembo à l’avant c’est du On- Off, pas très progressif tout çà. Je retrouve ce que je reproche au 620, le frein arrière ne sert à rien, la fourche avant a plongé, Bof! Faut dire que je viens juste de descendre de mon ZX10 qui freine fort mais avec une progressivité bien mieux maitrisée, et le frein arrière est plus puissant également et une fourche réglée aux petits oignons.
Je suis un peu refroidi par mon freinage merdique , j’emboîte les ¾ du 1er Rond point prudemment ….3 rond-points plus loin, nous passons aux choses sérieuses sur les petites routes de campagnes. Je suis toujours devant, mais est sans cesse en train de regarder dans le rétro après chaque virage un peu serré,… la S4R a l’air de pousser bien plus fort que la Hyp 1100 en sortie de virage, faut dire que le gars avec moi ne connait pas la route.
Je suis ravi de cette S4R, même maniabilité que ma Monster, mais avec un super coffre,… et ce pot….. Je ressens une petite douleur dans le poignet gauche, dejection , pourvu que ca passe.
10h40 Appel de phare de l’hypermotard: changement de monture.
-“Ca a l’air de freiner fort, à chaque arrêt tu plonges?
-“ Exact, fais gaffe si c’est mouillé. (Merde il l’a vu…)” .
- “En tous les cas l’hyper est un vrai jouet!”
- “Ok ( on va voir ça !)
“ Prise de possession, de la belle” (si, si elle est belle même avec son bec d’oiseau!) , Changement radical avec la S4R, la selle est haute et assez ferme. Le guidon est large, mais il me parait plus court que celui de la S4r. Le poste de pilotage est petit, mais il est très complet et a l’air très lisible. Je ne pense pas pouvoir me servir durant l’essai de toutes les options qu’il procure,( le tachymètre et le compte-tour suffiront.).
Avec mon 1m76, je suis un peu sur la pointe des pieds.
- Enclenchement de la première, dans un chtong feutré. Je démarre doucement, 2ème, 3ème (le son des 2 pots est discret), premier rond point, freinage, mon pantalon de cuir glisse sur la selle, et je me retrouve collé au réservoir, position que je ne quitterais plus durant l’essai, tellement elle parait naturelle.
- Sorti du rond point et accélération franche, 3ème, 4ème, 5ème, courbe à gauche, droite, (quelle légèreté), rétrogradage 5,4, 3ème (pétarade des pots, bien, bien!) , pour rattaquer un virage à droite un peu serré avant une petite ligne droite. Constat, le 1100 pousse vraiment moins que la S4R. La différence de 10cv se sent, mais je mettrais cela aussi au profit des 1000kms au compteur, à voir donc après rodage. Néanmoins la prise en main est rapide et je me sens vite à l’aise. Je ralentis un peu le rythme pour ne pas distancer mon suiveur, je suis sensé le mettre sur le chemin de retour à la concess.
10h50, je prends congé de mon collègue et rattrape la zone d’activité de Seclin où je fais quelques photos et un petit film.
Cette zone est bourrée de ronds- point et avec une circulation quasi nulle. Je m’amuse à prendre des enchaînements en sortant timidement la jambe au début, on se laisse vite grisé par la légèreté de l’engin. Une petite perte d’adhérence à la rattaque de l’arrière train me dit de me calmer surtout qu’il commence à pleuvoir, et aussi le chèque de la caution Et dejection va falloir abréger l’essai et rentrer au bercail. Direction l’A1 pour rattraper l’entrée d’autoroute au niveau de Lesquin……. Tant pis pour les 3 gouttes, direction Paris pour une bourre sur l’A1, où j’enchaîne sur la voie d’accélération les 3, 4, et 5ème jusque 6500-7000 trs et atteindre la 3ème file pour ne plus en bouger, passage de la 6, je suis déjà à 150km/h, et est obligé de mettre la tête au niveau de la tête de fourche pour éviter les turbulences, le rétro gauche vibre plus que le droit, bizarre, la vision s’en trouve nulle. Je pousse un peu la 6 pour atteindre le 200 pendant quelques secondes le moteur ne bronche pas, le couple qu’il délivre est appréciable, et décélère pour me recaler à un petit 140 ( au delà de toute façon, la pression de l’air s’avère trop forte et franchement inconfortable et puis ….tu as l’air d’un crapaud , tel un scooteux en 50 qui recherche 2km/h de pointe.
Sortie d’Autoroute à Seclin, dernier Rond-point négocié comme un chef et retour Lille par L’A1.
La petite pluie se transforme en drache et pour couronner le tout un petit bouchon à 5 km de la Concess Ducati. Je me faufile parmi les voitures , la légèreté de la machine et son rayon de braquage rende la manœuvre facile, mais gare aux rétros qui sont placé en bout de guidon, je décide de les replier . Ca serait Vilain de les raccrocher sur une caisse.
11h15 , je béquille sur le trottoir de Ducati et rend les clés à Bertrand, qui voit à mon sourire que j’ai apprécié l’essai et je lui fais part de mes sentiments.
Positif : - Freinage (Fort , mais plus progressif que sur le Mostro S4R)
- Partie cycle, la moto se place toute seule sur la trajectoire, ce qui la rend vraiment facile , peut être trop.
- Selle confortable
- Matos de la S, superbe (Voire trop superbe !)
- Tableau de bord : Lisible et complet, même si je n’ai pas utilisé toutes ses fonctions.
- Couple moteur
- Finition
- Bonne position de conduite en mode route et virolos
Négatif : -Utilisation sur Autoroute, fatiguante, mais est ce bien là son terrain de prédilection
- Moteur un peu aseptisé, (il faut encore le débourré, trop peu de Kms sur le modèle d’essai : 1000kms)
- Ligne échappement trop discrète ( Mais voilà respect des normes oblige) nul doûte que de bons Termi feraient mieux l’affaire.
- Rétros qui vibrent au delà de 140-150 km/h, je sais c’est hors la loi mais bon on y est tellement vite.
- Transmission , un peu longue, je verrais bien 1 dent de moins en primaire, ou 2 dents à la couronne, pour lui donner plus de punch au détriment de la vitesse de pointe (+200km/h quand même). Ce qui la rendrait encore plus amusante.
- Prix : Près de 13000 roros et oui !
Ah si j’avais des ronds, je la verrais bien dans mon garage en 3ème bécane (en occase pitêt)
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[Edité par nonowaka le 16-07-2007 à 14:07 GMT: ]
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Ducat Hypermotard
(Mais punaise qu'est ce que la selle est dure et 22000roros
Y'en a qui m'énervent de plus en plus ici...
Malka, dès que tu prends RDV pour l'essai, préviens moi que je me joigne à toi 
